qualcuno di voi le ha provate, godute o vissute entrambe??? si tratta proprio di mondi paralleli mai tangenti, o sono assimilabili???
sto programmando l'acquisto di un spiderino appena prima della fine del mondo, nel 2012 :) ...per cui alcuna fretta o ansia da prestazione...siamo solo alle primissime indagini.
On 6 Nov, 12:11, fsr1234 <fsr1...@gmail.com> wrote:
> sto programmando l'acquisto di un spiderino appena prima della fine > del mondo, nel 2012 :) > ...per cui alcuna fretta o ansia da prestazione...siamo solo alle > primissime indagini.
sto rosicando abbestia!! :-((( Per vari motivi mi è sfuggita la possibilità di fare altrettanto... avevo già tra le mani pure il volante di una Mx5.. ma poi.. PUFF... :-(
ARGHHH£"%&/£%"/&%/&%!!!!!!!
Spero che l'acquisto per me sia solo rimandato ovviamente!!! :-)
On 6 Nov, 12:13, "Edoardo \"Edoloz\" Carminati" <edo...@gmail.com> wrote:
> sto rosicando abbestia!! :-(((
la mx-5 è la papabile numero 1...non è una spesa all'acquisto clamorosa, poco di più della mia 147, non hai le gomme del 20 come ormai ogni macchinetta del cazzo monta, non hai consumi da dragster...certo è piccina, ma sticazzi in 2 anni avrò portato meno di 10 volte più di un passeggero a bordo contemporaneamente.
diciamo è perfetta...poi però pensi "un piccolo sforzo e c'è la s2000" :) certo cambiano i costi.... il punto era capire proprio se ne valesse la pena, se la differenza tra i mezzi è clamorosa oppure no.
> si tratta proprio di mondi paralleli mai > tangenti, o sono assimilabili???
Sono due spider TP essenziali e divertenti, in questo sono molto simili. La S2000 ha qualcosa in più: telaio più rigido, più potenza (ma in alto, il che vuol dire che devi andartela a cercare, non è un turbo), meno peso; secondo me cambio migliore (ma quello della MX-5 è già eccellente). -- Kamox [29; 280] www.ringers.it
Di acquisto sì, di manutenzione non sono sicuro. I consumi nemmeno, sotto il lift consuma come un tranquillo 2 litri. E' da vedere come ti piace guidare. Imho la prossima Miata sarà quella definitiva: si torna sotto la tonnellata e con un turbo a bassa pressione di piccola cilindrata per un'ottima (si spera) guidabilità e fluidità di marcia. -- Kamox [29; 280] www.ringers.it
On 6 Nov, 14:15, "Kamox" <kamoxN0nSp4mm4...@email.it.invalid> wrote:
> Di acquisto sì, di manutenzione non sono sicuro. > I consumi nemmeno, sotto il lift consuma come un tranquillo 2 litri. > E' da vedere come ti piace guidare. > Imho la prossima Miata sarà quella definitiva: si torna sotto la tonnellata > e con un turbo a bassa pressione di piccola cilindrata per un'ottima (si > spera) guidabilità e fluidità di marcia.
Per me sarebbe il massimo se ne facessero una versione "chiusa", sempre 2 posti secca ma con una capotte "rigida" di serie, un pò come un prototipo visto tempo fa... Sarebbe il giocattolo perfetto...
Anch'io, finchè non ho comprato una spider con l'aerodinamica dell'abitacolo ben studiata (MX-5 ed S2000, parimenti, non hanno vortici fastidiosi). Sotto il sole, meglio andare scoperti con 10°C che con 30°, ascolta un cretino. Basta una sciarpa e un berretto con visiera e ti si apre un altro mondo, meglio della moto (perchè stai comodo, non hai tuta, nè casco). -- Kamox [29; 280] www.ringers.it
On 6 Nov, 16:31, "Kamox" <kamoxN0nSp4mm4...@email.it.invalid> wrote:
> > ...io ad esempio odio il sole e il vento
> Anch'io, finchè non ho comprato una spider con l'aerodinamica dell'abitacolo > ben studiata (MX-5 ed S2000, parimenti, non hanno vortici fastidiosi). > Sotto il sole, meglio andare scoperti con 10°C che con 30°, ascolta un > cretino. Basta una sciarpa e un berretto con visiera e ti si apre un altro > mondo, meglio della moto (perchè stai comodo, non hai tuta, nè casco).
quello si.. cmq spero vivamente sia solo un acquisto rinviato per me, ormai è da una vita che ci sbavo sopra...
On 6 Nov, 16:31, "Kamox" <kamoxN0nSp4mm4...@email.it.invalid> wrote:
> (perchè stai comodo, non hai tuta, nè casco).
ho chiesto un parere sulla mx-5, non bestemmie.... :pppp il cbr si sta rivoltando nella box-tomba!!! dai, scherzi a parte...non è lo stesso campo da gioco e non lo sarà mai. io non è che sia mai salito su super-spider (il duetto vale? :D) e nemmeno mai sulla fxx...ma mi ci gioco il cock sul ceppo che anche la fxx non potrà mai regalare le emozioni che regala una moto. quella sensazione di "minchia quanto è vicino l'asfalto" in auto non c'è....
> quella sensazione di "minchia quanto è vicino > l'asfalto" in auto non c'è....
Se parliamo di "fisicità" è indubbio, una moto si guida con il corpo, è capace di accelerazioni che il 99% delle auto si sogna (ma anche di frenate, in molti casi), il motore te lo senti addosso, ecc. ecc... Ma se parliamo di turismo o di piacevolezza in souplesse, è tanto più piacevole la spider, sei molto più a contatto con il paesaggio circostante e non ti vesti per isolartene, anzi... -- Kamox [29; 280] www.ringers.it
On Fri, 6 Nov 2009 03:11:16 -0800 (PST), fsr1234 <fsr1...@gmail.com> wrote:
>qualcuno di voi le ha provate, godute o vissute entrambe??? >si tratta proprio di mondi paralleli mai tangenti, o sono >assimilabili???
I consumi sono simili, ma il bollo della esse è decisamente più costoso a causa della potenza nominale dell'auto.
La differenza fra le due auto è il motore: quello della s2000 ha la peculiarità del sistema vtec, che è dannatamente divertente. Un motore da 9000 giri che ti permette di scalare due marce alla volta prima di un sorpasso ha i suoi perchè.
Sotto i 6000 giri cmq non credo che ci siano differenze sostanziali, estetica a parte (che ovviamente è soggettiva). E su strada starai sotto i 6000 la maggior parte del tempo, anche perchè ci vuole un certo manico per tenerla quando vai così forte...
<cristiano.corn...@gmail.com> wrote: >Sotto i 6000 giri cmq non credo che ci siano differenze sostanziali, >estetica a parte (che ovviamente è soggettiva). E su strada starai >sotto i 6000 la maggior parte del tempo, anche perchè ci vuole un >certo manico per tenerla quando vai così forte...
Più che altro perché è impossibile, in condizioni di traffico normale, tenerla tra i 6500 e i 9000 giri; anche i sorpassi li inizi praticamente sempre sotto quella soglia. In pista, probabilmente, è un gran bel giocattolo.
>:| Cujo wrote on 06/11/2009 20.07.26 : > Grazie ;), la macchina li merita (e porta bene i suoi quasi > tre anni), il pilota sinceramente meno ... ma ci ho preso > gusto e migliorerò. ;)
ci son tanti motivi per il quale si migliora poco o tanto in guida e non sempre dipendono da noi ma dalle possibilità ecc ecc
> qualcuno di voi le ha provate, godute o vissute entrambe??? > si tratta proprio di mondi paralleli mai tangenti, o sono > assimilabili???
> sto programmando l'acquisto di un spiderino appena prima della fine > del mondo, nel 2012 :) > ...per cui alcuna fretta o ansia da prestazione...siamo solo alle > primissime indagini.
se ci vuoi giocare, come mi par di intuire mx5.....
Il Fri, 6 Nov 2009 08:58:41 -0800 (PST), fsr1234 <fsr1...@gmail.com> ha inopinatamente scritto:
Bah... la moto ti sparera' pure ai 300 meglio di qualunque altro mezzo, in curva potrai baciare l'asfalto e tutto quello che vuoi, ma a me viene l'orchite solo a pensare a tratti superiori ai 50km.
Il Fri, 6 Nov 2009 03:11:16 -0800 (PST), fsr1234 <fsr1...@gmail.com> ha inopinatamente scritto:
Sono due spider, una ha presunzione di maggiore sportivita'. Ma essendo spider IMO e' da considerare il doppio aspetto divertimento e comodita' di guida (intesa in senso molto ampio). La vincitrice a mani basse per me e' la MX5 per uno zilione di motivi, la S2000 sara' pure tecnologicamente ottima, bella dinamica ma e' pur sempre un'auto da guidatore semi-esperto pur non avendo prestazioni da supercar. La MX5 e' piu' equilibrata e 'user friendly' anche se ha un bel po' di brio la sua soglia di divertimento e' piu' facilmente raggiungibile e godibile. Il 2000 aspirato a fasatura variabile della Honda passa per essere tanto bello e melodioso, a me ha deluso un bel po' invece, fino al famigerato 'lift' e' sornione e poco ammiccante, poi diventa un frullino quasi al livello di un wankel e questo non e' certo un complimento, almeno per me. La MX5 non avra' un rombo da paura ma almeno e' piu' regolare e con uno scarico ad hoc diventa pure bello da sentire (oltre che da guidare).
Ora scusatemi ma mi vado a sentire il mio di motore...
> Mai guidata, però, ma questo è quanto leggevo in giro.
di serie e' un cesso assurdo.... pero' quel motore prende tranquillo 280/290cv senza battere ciglio, si puo' alleggerire abbastanza e a livello di sospensioni si puo' fare il mondo.
chiaro, di serie e' assettata a prova d'idiota e quindi non si muove... ma le ho viste dal vivo in azione e messe giu' DECENTEMENTE fanno abbastanza paura per quel poco che costano.
> Devo dire che rispetto alla Solstice l'hanno imbruttita mica poco.
ah, a proposito... ho trovato l'unico posto dove le hanno fatte girare entrambe... al VIR di serie la pontiac solstice GXP gira in 3.15.7... la tua MX5 in 3.29.3 e un cayman S in 3.09.5
il vir e' una pista da pelo sullo stomaco... ci sono due sezioni MOLTO veloci e una di handling cazzuto...
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