>A livello di consumi, rispetto al 1.9 MJet, faccio una cazzata?
quel mjet con guida tranquilla sta sui 17. Il 2.0 jts è una fogna: non passa gli 11 a benzina e i 10 a gas (nota: accertati della trasformazione perchè quel 2.0 è a iniezione diretta), quindi se lo fai per trarne qualche vantaggio economico, sbagli di grosso. E hai sempre la rottura di scarsa autonomia a gas.
Per le agevolazioni sul bollo auto non saprei dirti.
On 7 Nov, 11:51, "Mirko" <mi...@nospam.com> wrote:
> >A livello di consumi, rispetto al 1.9 MJet, faccio una cazzata?
> quel mjet con guida tranquilla sta sui 17. Il 2.0 jts è una fogna: non passa > gli 11 a benzina e i 10 a gas (nota: accertati della trasformazione perchè > quel 2.0 è a iniezione diretta), quindi se lo fai per trarne qualche > vantaggio economico, sbagli di grosso. > E hai sempre la rottura di scarsa autonomia a gas.
> Per le agevolazioni sul bollo auto non saprei dirti.
Ok, sulla base di quanto mi hai detto torno di corsa alla ricerca di una 1.9MJet :)!
> Poichè di GT usate 2.0JTS se ne trovano tante, con pochi km e a ottimi > prezzi, mi era presa la malaugurata idea di prenderne una e > convertirla a GPL.
Molto malaugurata, visto che il JTS non si gasa neanche se ci mette mano il dio del metano. Iniezione diretta, niente gas. Sorry, pal.
>> Poichè di GT usate 2.0JTS se ne trovano tante, con pochi km e a ottimi >> prezzi, mi era presa la malaugurata idea di prenderne una e >> convertirla a GPL.
> Molto malaugurata, visto che il JTS non si gasa neanche se ci mette > mano il dio del metano. > Iniezione diretta, niente gas. Sorry, pal.
Ok, ecco spiegato perchè le regalano su autoscout, almeno rispetto alle MJet...
-- ReX su Yamaha Fazer 600 '02 contatti MSN/Skype: katt...@inwind.it
>:| "Roccia" Max wrote on 07/11/2009 15.14.50 : > On 7 Nov, 11:39, ReX <rex....@gmail.com> wrote: >> Poichè di GT usate 2.0JTS se ne trovano tante, con pochi km e >> a ottimi prezzi, mi era presa la malaugurata idea di >> prenderne una e convertirla a GPL. > Molto malaugurata, visto che il JTS non si gasa neanche se ci > mette mano il dio del metano. > Iniezione diretta, niente gas. Sorry, pal.
BRC mica faceva qualcosa anche per gli ''iniezioni diretta vw'' ?
> Non ne faccio una questione di moda, ma di puro risparmio nell'acquisto di > una sportivetta molto svalutata e di qualche anno fa ;).
Scusa, non mi riferivo a te, infatti stai valutando sia un benzina+gpl che un diesel.
Il 2.0jts non lo conosco se non sui numeri. So che consumava un po' meno del 2.0twinspark e dava belle soddisfazioni oltre ad essere già euro4 nel 2002. Sicuramente girando a benzina non avresti la "delicatezza" del diesel moderni che fa girare un po' le balle.
E' da informarsi sul costo della trasformazione a gpl essendo un' iniezione diretta. Ma non credo costi di più. Non so.
Il Mjet lo conosco personalmente. Va bene ma mi sto stufando di stare a pulire sensori e michiate varie per farlo girare sempre bene.
On 7 Nov, 12:41, "Mirko" <mi...@nospam.com> wrote:
> >Ok, sulla base di quanto mi hai detto torno di corsa alla ricerca di > >una 1.9MJet :)!
> ahia, brutta responsabilità mi hai dato. Attendi altri pareri 0:-)
no no hai dato il consiglio giusto!! dal lato economico non c'è proprio nessun vantaggio a gasare una 2.0 jts rispetto all'ottimo 1,9 Mj,non ci vuole molto a capirlo...sempre che si possa fare,e sempre che non dia rogne,che è tutto dire. Ma io non capisco davvero dove sia sta convenienza del gpl rispetto al diesel.
Il problema grosso e' che i motori a iniezione diretta sono una gran figata perche' controllano con precisione estrema la carica della miscela, anche con giochetti tipo miscela extramagra con solo una "bolla" di miscela stechiometrica proprio nei pressi della candela... il gas invece verrebbe sempre iniettato nel collettore, e ti giochi tutti i vantaggi dell'iniezione diretta.
On 8 Nov, 12:58, maxwell <maxwell...@yahoo.it> wrote:
> Ma io non capisco davvero dove sia sta convenienza del gpl rispetto al > diesel.
C'e'.... evanescente, minimale, ma c'e'. Con la 206 facevo gli 11 con un litro di peti che costano la meta' della nafta, fare i 22 di media con un litro a gasolio (e il piedino pesante, ahem) non e' banale. Diciamo che molto dipende da come si metteranno i prezzi alla pompa nel medio periodo.
>> Non ne faccio una questione di moda, ma di puro risparmio nell'acquisto di >> una sportivetta molto svalutata e di qualche anno fa ;).
> Scusa, non mi riferivo a te, infatti stai valutando sia un benzina+gpl che > un diesel.
> Il 2.0jts non lo conosco se non sui numeri. So che consumava un po' meno del > 2.0twinspark e dava belle soddisfazioni oltre ad essere già euro4 nel 2002. > Sicuramente girando a benzina non avresti la "delicatezza" del diesel > moderni che fa girare un po' le balle.
> E' da informarsi sul costo della trasformazione a gpl essendo un' iniezione > diretta. Ma non credo costi di più. Non so.
> Il Mjet lo conosco personalmente. Va bene ma mi sto stufando di stare a > pulire sensori e michiate varie per farlo girare sempre bene.
Guarda, da quanto mi sembra di aver capito il 2.0jts è da escludere sia per costi che per consumi. Inoltre la validità della conversione a GPL è tutta da verificare...
Il MJet mi sembra valido perchè è un motore collaudato e installato su una marea di auto, quindi non dovrei avere problemi con ricambi e costi...
-- ReX su Yamaha Fazer 600 '02 contatti MSN/Skype: katt...@inwind.it
> Molto malaugurata, visto che il JTS non si gasa neanche se ci mette > mano il dio del metano. > Iniezione diretta, niente gas. Sorry, pal.
Naaa, si può gasarlo con impianto Tartarini. (ce l'ha un cliente) Il problema è che non conviene comunque da un punto di vista economico, perchè per farlo girare a dovere l'impianto nebulizza anche tanta benzina. A spanne: la gt fa 15 con un litro a nafta, 10 con un litro a benzina e 9 a gpl. Se la trasformi a gpl però devi considerare anche 2-2,5 litri di benzina ogni 100 chilometri, che equivalgono a 30 euro ogni 1000km. Se sommi il costo dell'impianto al costo chilometrico il pareggio non lo raggiungerai mai; quindi è una trasformazione da fare non in senso economico ma solo ecologico e per il piacere personale di guidare una vettura a benzina e non una a nafta.
>Ho appena scoperto che a livello assicurativo Genertel & friends non >fanno differenza tra il 1.9Mjet e il 2.0jts.
Vado controcorrente Tutti valutano solo i consumi nell'acquisto di un'auto, e puo' starci. Pero' mi pare te voglia una GT anche per divertirti, no? Che senso ha prendere una GT a nafta? Non credo sia il massimo come sensazioni al volante, ne' come divertimento per strada. Se poi si vuole pensare cmq a tutti i costi ai consumi ok, ma e' come comprarsi un paio di scarpe bucate
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